Τελευταίες Προδιαγραφές για Lycoming SI-1009BF Χρόνος μεταξύ Επισκευών (TBO)
Ερμηνεία Επίσημης Έγκρισης AMOC της FAA (Τελευταία Έκδοση 2026)
Θέμα: Προδιαγραφές Χρόνου μεταξύ Επισκευών (TBO)
Εφαρμόσιμα Μοντέλα:Όλα τα μοντέλα κινητήρων Lycoming που ορίζονται στο παρόν έγγραφο· εξαιρουμένων των κινητήρων που υπόκεινται στην Οδηγία Αεροπορικής Αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01 για την οποία οι απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
01
Λόγοι για αυτήν την αναθεώρηση
1. Διαγράφηκαν αναφορές στο αρχικό κείμενο σχετικά με εξαρτήματα αναγνωρισμένα από τη Lycoming με έγκριση FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval)·
2. Αφαιρέθηκαν διατάξεις σχετικά με τα διαστήματα επισκευής κινητήρων για εργασίες γεωργικής ψεκασμού·
3. Προστέθηκε μια δήλωση Οδηγιών για Συνεχή Αεροπορική Αξιοπλοΐα (ICA) και μια εισαγωγική παράγραφος στην πρώτη σελίδα·
4. Προστέθηκε επεξηγηματικό κείμενο στην υποενότητα β στην πρώτη σελίδα·
5. Προστέθηκε δήλωση προειδοποίησης στη σελίδα 2 και συμπληρώθηκε το κείμενο των υπαρχουσών προειδοποιήσεων·
6. Προστέθηκε περιεχόμενο στην παράγραφο προειδοποίησης στη σελίδα 3·
7. Προστέθηκαν ειδικές στήλες για κινητήρες εργοστασιακά καινούργιους και εργοστασιακά επισκευασμένους στους Πίνακες 1 και 2·
8. Προσαρμόστηκαν τα όρια ωρών επισκευής και οι παρατηρήσεις για διάφορα μοντέλα κινητήρων στους Πίνακες 1 και 2·
9. Προστέθηκαν υποσημειώσεις για τα μοντέλα κινητήρων TEO-540-A1A και TEO-540-C1A στον Πίνακα 1·
10. Αναθεωρήθηκε το περιεχόμενο των Σημειώσεων 6, 11 και 15.
Ειδοποίηση
02
Αυτή η Οδηγία Σέρβις αποτελεί Οδηγίες για Συνεχή Αεροπορική Αξιοπλοΐα (ICA).
Για κινητήρες και στροφαλοφόρους άξονες που υπόκεινται στην Οδηγία Αεροπορικής Αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αντικατασταθεί και ο στροφαλοθάλαμος να αποσυναρμολογηθεί στην επόμενη επισκευή, ή το αργότερο εντός 12 ετών από την ημερομηνία που ο επηρεαζόμενος στροφαλοφόρος άξονας τέθηκε σε χρήση, όποιο συμβεί πρώτο, σύμφωνα με την ισχύουσα AD. Για οποιονδήποτε κινητήρα που υπόκειται στην AD 2012-19-01 και παραμένει σε χρήση αλλά δεν έχει ακόμη συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της AD, ο Χρόνος μεταξύ Επισκευών (TBO) θα διατηρείται σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση της Οδηγίας Σέρβις No. 1596 μέχρι να αντικατασταθεί ο στροφαλοφόρος άξονας. Μέχρι να επιτευχθεί η συμμόρφωση με την AD, το TBO για αυτούς τους κινητήρες δεν θα επεκταθεί και δεν θα πληροί τα TBO που αναφέρονται σε αυτήν τη δημοσίευση.
Για πιστοποιημένους κινητήρες της σειράς Lycoming που έχουν λάβει Πιστοποιητικό Τύπου, και υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία και η συντήρηση διεξάγονται σε πλήρη συμμόρφωση με όλες τις τεχνικές δημοσιεύσεις της Lycoming και τις Οδηγίες Αεροπορικής Αξιοπλοΐας της FAA, αυτό το έγγραφο καθορίζει δύο κατηγορίες διαστημάτων επισκευής:Χρονικές περίοδοι που υπολογίζονται βάσει ημερολογιακών ετών, και κύκλοι χρήσης που υπολογίζονται βάσει ωρών λειτουργίας.
Τα διαστήματα επισκευής (TBO) και οι διατάξεις επέκτασης επισκευής που αναφέρονται σε αυτό το έγγραφο δεν ισχύουν για κινητήρες υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
α. Η διαμόρφωση του κινητήρα διαφέρει από αυτήν που εγκρίθηκε στο αρχικό Πιστοποιητικό Τύπου·
β. Γνήσια εξαρτήματα Lycoming, ή εξαρτήματα ρητά εξουσιοδοτημένα για χρήση στο Φύλλο Δεδομένων Πιστοποιητικού Τύπου ή σε σχετικές τεχνικές δημοσιεύσεις της Lycoming, δεν χρησιμοποιήθηκαν κατά τη συναρμολόγηση, την επισκευή ή την επισκευή·
γ. Η συντήρηση ή η επισκευή δεν πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις διαδικασίες που έχουν εγκριθεί από τη Lycoming·
δ. Οι παράμετροι λειτουργίας υπερβαίνουν τις τεχνικές προδιαγραφές που έχουν δημοσιευθεί επίσημα από τη Lycoming.
Προειδοποίηση
Προειδοποίηση
Τα διαστήματα επισκευής για τα εξαρτήματα του κινητήρα και τους έλικες συνήθως προηγούνται από αυτά του ίδιου του κινητήρα· η εξουσιοδότηση επέκτασης επισκευής που εγκρίνεται σε αυτό το έγγραφο δεν τροποποιεί τα αρχικά προτεινόμενα από τον κατασκευαστή όρια επισκευής για εξαρτήματα και έλικες, τα οποία πρέπει να υποβάλλονται σε περιοδική επισκευή σε αυστηρή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του αντίστοιχου κατασκευαστή.
Το περιεχόμενο αυτής της αναθεώρησης (Δελτίο Σέρβις No. 1009) έχει εγκριθεί από την FAA και χρησιμεύει ως Εναλλακτική Μέθοδος Συμμόρφωσης (AMOC) για τις παραγράφους (f)(1)(i) και (f)(2)(i) της Οδηγίας Αεροπορικής Αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01.
Τα διαστήματα επισκευής που καθορίζονται σε αυτό το έγγραφο βασίζονται στον κινητήρα να βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας (με αρχεία λειτουργίας εντός οποιασδήποτε περιόδου 30 ημερών)· εάν ο κινητήρας προγραμματιστεί να είναι ανενεργός για 30 ημέρες ή περισσότερο, παρακαλούμε ανατρέξτε στην τελευταία έκδοση της Επιστολής Σέρβις L180.
03
Χρόνος μεταξύ Επισκευών βάσει Ημερολογίου (Calendar TBO)
Για όλα τα μοντέλα κινητήρων, πρέπει να πραγματοποιείται πλήρης επισκευή εντός 12 ημερολογιακών ετών, υπολογιζόμενων από την ημερομηνία αρχικής εισόδου σε χρήση ή την ημερομηνία ολοκλήρωσης της τελευταίας επισκευής. Η καθιέρωση ενός ημερολογιακού διαστήματος επισκευής έχει ως στόχο τον μετριασμό της υποβάθμισης του κινητήρα που προκαλείται από την πάροδο του χρόνου—συγκεκριμένα, τη διάβρωση μεταλλικών εξαρτημάτων και τη γήρανση ή αστοχία μη μεταλλικών εξαρτημάτων όπως φλάντζες, στεγανωτικά, εύκαμπτοι σωλήνες και διαφράγματα αντλιών καυσίμου.
Προειδοποίηση
Για λειτουργίες που διέπονται από τους Κανονισμούς Ομοσπονδιακής Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAR) Μέρος 91, EASA Μέρος-NCO (Μη Εμπορικές Λειτουργίες) ή ισοδύναμους κανονισμούς: Μόνο κατάλληλα εξειδικευμένο προσωπικό συντήρησης (που κατέχει ισοδύναμη πιστοποίηση συντήρησης πολιτικής αεροπορίας από οποιαδήποτε δικαιοδοσία) μπορεί να υποβάλει αίτηση για επέκταση του κινητήρα πέραν του 12ετούς ημερολογιακού ορίου επισκευής, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλες οι ακόλουθες συνθήκες:
1. Λαμβάνεται γραπτή έγκριση από την αρμόδια αρχή πολιτικής αεροπορίας·
2. Πραγματοποιείται ολοκληρωμένη επιθεώρηση για διάβρωση και γήρανση του κινητήρα σύμφωνα με το 14 CFR Part 43, Παράρτημα D (ή ισοδύναμα πρότυπα αεροπορικής αξιοπλοΐας από οποιαδήποτε δικαιοδοσία)·
3. Ο κινητήρας κρίνεται ότι βρίσκεται σε συνεχή αεροπορική αξιοπλοΐα. Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να διεξάγεται ετησίως (ή συχνότερα εάν είναι απαραίτητο) για τη συνεχή επαλήθευση της αεροπορικής αξιοπλοΐας.
Εάν ο κινητήρας υπόκειται στην AD 2012-19-01 και οι απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες δεν έχουν ολοκληρωθεί, η υπέρβαση του 12ετούς ημερολογιακού ορίου επισκευής απαγορεύεται αυστηρά.
Προειδοποίηση
04
Χρόνος μεταξύ Επισκευών (TBO) σε Ώρες Λειτουργίας
Τα TBO (σε ώρες) για κινητήρες αεροσκαφών σταθερών πτερύγων αναλύονται στον Πίνακα 1· αυτά για ελικόπτερα αναλύονται στον Πίνακα 2. Τα TBO χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση της φθοράς που προκύπτει από την κανονική λειτουργία, όπως η φθορά μεταλλικών εξαρτημάτων και η ζημιά από κόπωση υψηλού κύκλου.
Προειδοποίηση
Όλες οι παράμετροι στους Πίνακες 1 και 2 υπόκεινται στις σημειώσεις στο τέλος του εγγράφου, οι οποίες λεπτομερώς περιγράφουν τα συγκεκριμένα κριτήρια για τα διαστήματα επισκευής σε διάφορες κατηγορίες κινητήρων. Η μέθοδος παρακολούθησης των ωρών λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρωτόκολλα καταγραφής χρόνου σέρβις που έχουν καθοριστεί από τον κατασκευαστή ή τον χειριστή του αεροσκάφους, και πρέπει να συμμορφώνεται με το 14 CFR § 1.1 και ισοδύναμους κανονισμούς πολιτικής αεροπορίας σε άλλες δικαιοδοσίες.
Νέοι Εργοστασιακοί Κινητήρες / Εργοστασιακά Επισκευασμένοι Κινητήρες: Εφαρμόζεται στον αρχικό κύκλο επισκευής για ολοκαίνουργιους κινητήρες Lycoming και κινητήρες που παραδίδονται μετά από εργοστασιακή επισκευή.
Επισκευασμένοι Κινητήρες: Εφαρμόζεται σε όλους τους κινητήρες που έχουν υποστεί επισκευή από τη Lycoming ή από ανεξάρτητη εγκατάσταση συντήρησης.
Πίνακας 1 Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων — Πρότυπα για διαστήματα επισκευής (ώρες λειτουργίας)
Πίνακας 2 Ελικόπτερα — Πρότυπα για διαστήματα επισκευής (ώρες λειτουργίας)
05
Σημειώσεις επί των Όρων
1. Αυτή η διάταξη ισχύει μόνο για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 12,7 mm (1/2 ίντσας). Για κινητήρες αυτής της σειράς που είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 11,1 mm (7/16 ίντσας), το μέγιστο TBO (Χρόνος μεταξύ Επισκευών) είναι 1.200 ώρες πτήσης, ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας. Νέοι και επισκευασμένοι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες εξαγωγής 12,7 mm μπορούν να αναγνωριστούν ελέγχοντας τους σειριακούς αριθμούς και τις ημερομηνίες κατασκευής τους έναντι της τελευταίας αναθεώρησης της Οδηγίας Σέρβις No. 1136.
2. Οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί στο εργοστάσιο για να δέχονται σύστημα υπερτροφοδότησης.
3. Ο υπερτροφοδότης μπορεί να απαιτήσει αφαίρεση για καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα και εξειδικευμένη συντήρηση πριν από τη μεγάλη επισκευή του κινητήρα.
4. Το TBO για αντίστροφα περιστρεφόμενες διαμορφώσεις κινητήρων είναι πανομοιότυπο με αυτό των αντίστοιχων τυπικών (δεξιόστροφα περιστρεφόμενων) μοντέλων κινητήρων.
5.Τυπικό 1.200 Ωρών:Για κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με μεγάλους πείρους κύριων εδράνων, το TBO δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1.200 ώρες.Τυπικό 1.400 Ωρών:Για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με μεγάλους πείρους κύριων εδράνων, το TBO μπορεί να επεκταθεί στις 1.400 ώρες. Εφαρμογή: Μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-7100-51A και άνω, ή L-101-67A και άνω· μοντέλα που συμμορφώνονται με την τελευταία αναθεώρηση του Δελτίου Σέρβις No. 326· και ανακατασκευασμένοι κινητήρες που παράχθηκαν μετά τις 26 Ιανουαρίου 1970.Τυπικό 2.000 Ωρών: Για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι τόσο με μεγάλους πείρους κύριων εδράνων όσο και με βελτιωμένο εκκεντροφόρο, το TBO μπορεί να επεκταθεί στις 2.000 ώρες. Εφαρμογή: Μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-9762-51A και άνω· κινητήρες IO-360-C1E6 με σειριακούς αριθμούς L-9723-51A και άνω· κινητήρες LIO-360-C1E6 με σειριακούς αριθμούς L-524-67A και άνω· και μοντέλα που συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις των τελευταίων αναθεωρήσεων του Δελτίου Σέρβις No. 326 και της Οδηγίας Σέρβις No. 1263. Επισκευασμένοι κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά την 1η Οκτωβρίου 1972, μπορούν να ακολουθήσουν το πρότυπο επισκευής 2.000 ωρών,με εξαίρεση τα μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-2349-51A και L-7852-51A (αυτά τα δύο μοντέλα δεν είναι εξοπλισμένα με βελτιωμένους εκκεντροφόρους και έχουν μέγιστο διάστημα επισκευής 1.400 ώρες).
6. Η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα που περιλαμβάνει εναλλασσόμενες υψηλές και χαμηλές ρυθμίσεις ισχύος προκαλεί δραστικές διακυμάνσεις στις θερμοκρασίες κυλίνδρων, υποβαθμίζοντας σοβαρά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα· επιπλέον, οι ελιγμοί πτήσης που προκαλούν υπερβολική ταχύτητα του κινητήρα ή σημαντικές διακυμάνσεις στην πίεση λαδιού επιδεινώνουν την ανώμαλη φθορά και μειώνουν τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε ακροβατικές πτήσεις, οι χειριστές πρέπει να καθορίζουν ανεξάρτητα τα κατάλληλα διαστήματα επισκευής με βάση την πραγματική αναλογία χρόνου που αφιερώνεται σε ακροβατικά.Η παρακολούθηση και επιθεώρηση της κατάστασης του κινητήρα είναι υποχρεωτική απαίτηση.,Χρησιμοποιείται για τη συνεχή αξιολόγηση των συνθηκών λειτουργίας και της κατάστασης αεροπορικής αξιοπλοΐας του κινητήρα· το τελικό διάστημα επισκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο χρονικό όριο που καθορίζεται σε αυτό το έγγραφο.
7. Οι κινητήρες της σειράς TIO-540-C που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις μπορούν να έχουν διάστημα επισκευής έως και 2.000 ώρες: μοντέλα με σειριακό αριθμό L-1754-61 ή υψηλότερο· μοντέλα που επισκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Lycoming στο Williamsport μετά την 1η Μαρτίου 1971· και μοντέλα που τροποποιήθηκαν για να περιλαμβάνουν μεγάλους πείρους κύριων εδράνων σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση της Οδηγίας Σέρβις No. 1225. Οι κινητήρες της σειράς TIO-540-C που δεν έχουν υποστεί αυτήν την τροποποίηση υπόκεινται σε μέγιστο διάστημα επισκευής 1.500 ωρών.
8. Οι κινητήρες των σειρών VO, TVO και TIVO-540 που είναι εξοπλισμένοι με μπιέλες (Μέρος No. 77450) σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση του Δελτίου Σέρβις No. 371 μπορούν να διατηρήσουν διάστημα επισκευής 1.200 ωρών. Τα μοντέλα που δεν είναι εξοπλισμένα με αυτές τις νέες μπιέλες υπόκεινται σε περιορισμένα πρότυπα: μέγιστο 1.000 ώρες για μοντέλα VO-540, και μέγιστο 900 ώρες για μοντέλα TVO και TIVO-540. Λεπτομερείς προδιαγραφές για το νέο συγκρότημα μπιέλας μπορείτε να βρείτε στην τελευταία αναθεώρηση του Δελτίου Σέρβις No. 371.
9. Για τους κινητήρες της σειράς TIO-541-E που πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια, ο Χρόνος μεταξύ Επισκευών (TBO) μπορεί να επεκταθεί στις 1.600 ώρες: κινητήρες με σειριακό αριθμό L-804-59 ή υψηλότερο· κινητήρες που επισκευάστηκαν εργοστασιακά μετά την 1η Μαρτίου 1976· και κινητήρες που αναβαθμίστηκαν με βελτιωμένους στροφαλοθάλαμους και συγκροτήματα κυλίνδρων σύμφωνα με τις τελευταίες εκδόσεις των Δελτίων Σέρβις 334 και 353. Για κινητήρες που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις, το μέγιστο TBO είναι 1.200 ώρες.
10. Ορισμένοι κινητήρες σε χρήση έχουν τροποποιηθεί με συστήματα λίπανσης σε ανάστροφη θέση για να υποστηρίξουν λειτουργίες ακ